Просто, но функционально!

Когда заказчик обратился к специалистам компании «Галагрин» с просьбой доработки своего «Барса» (удлиненной модификации UAZ Hunter с редукторными «армейскими» мостами) главным его требованием было сохранить простоту конструкции машины, при этом максимально повысив ее функциональность. Что же, ульяновские внедорожники как нельзя лучше подходят для реализации в жизнь подобных пожеланий клиентов.
Для чего потребовалось подвергать усовершенствованию «уазик», который и так славится своими проходимостью и универсальностью? Доработка оказалась необходимой исходя из предполагаемого назначения «Барса» – владелец собирался использовать его в первую очередь для охоты. А ведь любая серьезная охота – это непременный штурм глубоких оврагов и заболоченных участков местности, прокладывание пути сквозь буреломы и снежную целину, форсирование вброд рек и озер. Другими словами, преодоление многочисленных препятствий, перед каждым из которых спасует любая серийная модель. Поэтому, «уазику» требовалось, во-первых, серьезно поднять вездеходные способности, во-вторых, усилить его ходовую часть. Причем кардинально!
В результате всех доработок в шасси автомобиля из серийных деталей остались только рама, рычаги подвески и редукторные мосты с расширенной колеей, да и те со значительными изменениями. В задний мост встроили механизм принудительной блокировки межколесного дифференциала, а передний получил самоблокирующийся дифференциал и лишился муфт подключения колес к трансмиссии, часто не выдерживающих повышенных нагрузок – теперь управляемые колеса постоянно соединены с полуосями, что, в принципе, не так уж и плохо. Вместо двух штатных амортизаторов на каждую ось модернизированный автомобиль получил четыре. И не абы каких, а от Toyota Land Cruiser 80 – они превосходно гасят удары, получаемые подвеской при движении по ухабам на высокой скорости. В расчете на хорошую охотничью добычу, которую обычно грузят в багажный отсек, задним рессорам добавили дополнительный лист. Взамен барабанных тормозных механизмов установили более эффективные дисковые, а штампованные колесные диски заменили легкосплавными. Причем не литыми, а кованными, производства ВСМПО. Пусть они выглядят не столь изыскано, но зато их практически невозможно убить влетев в канаву или наскочив на какой-нибудь валун или пень.
А что под капотом? Вместо серийно устанавливаемого на «Барсы» четырехцилиндрового бензинового ЗМЗ-409 здесь появился новый ульяновский УМЗ-249 с верхним расположением распредвала. Этот двигатель хорош тем, что выходит на максимальный крутящий момент при гораздо меньшем числе оборотов, чем замененный им заволжский мотор. Другими словами, в отличие от ЗМЗ-409 он отлично тянет на низах, а во всем остальном диапазоне характеристики заволжского и ульяновского двигателей весьма схожи.
Заменой мотора дело не ограничилось. Принимая во внимание особо сложные условия предполагаемой эксплуатации автомобиля, улучшению подвергли системы охлаждения и питания двигателя. Последняя получила пару бензонасосов вместо одного – каждый качает топливо от одного из двух бензобаков.
Помимо нового двигателя в моторном отсеке появились два аккумулятора, причем отличающихся повышенной сопротивляемостью глубокому разряду. Установлен также компрессор, который необходим для подкачки колес, а также для питания дополнительного звукового сигнала. Интересно, что этот сигнал (спрятанный за облицовкой радиатора клаксон от дальнобойного грузовика) не заменяет, а дублирует штатную «гуделку», в основном выполняя роль средства подачи звуковых команд – его мощный голос охотники услышат даже в самых отдаленных уголках леса!
С двигателем агрегатирована традиционная для капотных «уазиков» коробка передач. Но не пяти-, а с четырехступенчатая – она считается более надежной и лучше приспособленной к повышенным эксплуатационным нагрузкам. Все ее передачи, как и у других современных коробок, оборудованы синхронизаторами, так что их переключение не станет для водителя тяжким бременем. С целью повысить надежность трансмиссии и приспособить ее конструкцию к передаче возросшего крутящего момента серийно устанавливаемое сцепление заменили сцеплением компании Sachs – его, в частности, используют на BMW 5-ой серии.
Раздаточная коробка – от давно снятого с производства предшественника современных УАЗов – старичка ГАЗ-69. Вся ее прелесть в том, что первая передача у нее не прямая, а понижающая, с передаточным отношением 1,5. У второй ступени этой раздаточной коробки передаточное соотношение тоже больше, чем у «уазовоской» – на целую единицу! Это повышает передаваемый на колеса крутящий момент в любом из возможных режимов работы трансмиссии, обеспечивая автомобилю повышенную подвижность в сложных дорожных условиях.
Естественно, модернизация «Барса» не ограничилась лишь усовершенствованием ходовой части, силового агрегата и трансмиссии. В соответствии с планируемым охотничьим предназначением доработке подвергли как внешность, так и интерьер.
В салоне «Барса» изменения минимальны только на первый взгляд. Самое большое и заметное среди них – расположенный внутри кузова трубчатый каркас, обезопасивший водителя и пассажиров в случае переворота машины. Еще одно новшество – полностью оригинальная приборная панель, наилучшим образом воплотившая требование клиента «просто, но функционально». В ее центральной части выделяется ряд авиационных тумблеров, заменяющих традиционные пластиковые переключатели и принципиально отличающиеся от них отсутствием реле (за исключением тумблеров, включающих фары). Штатные предохранители заменены более надежными автоматами. По правую руку от сиденья водителя появился рычажок управления механизмом блокировки заднего моста. В крыше врезан здоровенный люк (от автобуса ПАЗ), у крышки которого три фиксированных положения: закрыта, слегка приоткрыта и полностью откинута назад. Коренным образом модернизирована система обогрева салона: место штатной печки заняла более эффективная модель, разработанная специалистами НАМИ специально для «уазиков»; ей в помощь под задним сиденьем установили еще одну, а в грузовом отсеке разместили независимый отопитель Webasto, которым удобно пользоваться во время стоянки. Наконец, пол салона покрыли рифленым алюминиевым настилом – он отмывается от грязи куда легче ковриков. Но это еще не все – автомобиль получил дополнительную шумовиброизоляцию. Поскольку кузов «Барса» весьма крупный и состоит из множества деталей, на скорости он заметно гремит, так что применение дополнительных изоляционных материалов пришлось как нельзя кстати.
Снаружи охотничий «Барс» получился эффектным! Пожалуй, это один из самых симпатичных тюнингованных УАЗов! Все инновации в его внешности, как говорится, налицо. Неотразимой ее делают прежде всего энергоемкий передний бампер с мощным кенгурятником, двумя дополнительными фарами дальнего света и двумя противотуманками, с встроенной по центру лебедкой и рифлеными алюминиевыми накладками по бокам, а также оригинальные расширители колесных арок, которые пришлось установить вместо серийных из-за использования более широкой «резины». Кстати, именно колеса, обутые в крупную разлапистую «резина» с развитыми грунтозацепами, очень гармонично смотрятся с мощным бампером и развитыми колесными арками, добавляя внешности «Барса» весомый дополнительный плюс.
На крыше внедорожника – гигантский багажник, размеры которого позволяют перевозить лодку средних размеров. Между ним и боковыми дугами кенкурятника натянуты два стальных троса, защищающие лобовое стекло от веток. С этой же целью решетками забраны стекла задних боковых окон. На капоте закреплены две лопаты, а вдоль правой стойки лобового стекла вытянулся шноркель. Он установлен не столько с целью воспрепятствования попаданию в двигатель воды при движении вброд, сколько для защиты его цилиндров от загрязнения – чем выше расположен раструб воздухозаборника, тем меньше в него попадет клубящейся в воздухе пыли. Сзади – массивная «калитка» с запасным колесом и бампер с еще одной лебедкой. Из незаметных, но очень важных с точки зрения проходимости наружных изменений можно назвать перенос «в раму» ранее выступавших под днищем выхлопного тракта с глушителем – за счет этого здорово увеличился дорожный просвет.
То, что специалисты «Галагрина» сделали с «Барсом», существенно повысило его вездеходные качества. Этот автомобиль на раз перепрыгивает лежащие поперек дороги здоровернные бревна, штурмует крутые склоны и не боится замочить колеса в воде. Кроме того, как и рассчитывал заказчик, внедорожник стал не только более проходим, но и более функционален. Теперь он практически идеально приспособленным под запросы охотников. Но не маловажно и то, что при этом он получился красивым, как, впрочем, и большинство других машин, доработанных специалистами компании «Галагрин».

Все материалы в данной рубрике