Приключения в Крылатском

Этот тест в планах редакции не стоял, но отказаться от любезного предложения ребят с фирмы ООО «Галагрин» обкатать тюнингованный ими для тяжелого бездорожья УАЗ мы просто не могли. Тест договорились провести посреди рабочей недели в Крылатском. Внешне модернизированный аппарат отличается лифтованным кузовом (алюминиевый пол)) от модели УАЗ 31519-037, внушительными 15-дюймовыми колесами с шинами BF Goodrich 35x125 R15 Mud Terrein (серьезная «обувка», увеличившая с «армейскими» мостами дорожный просвет до 360 мм), простыми, но внушительными силовыми бамперами, сразу придающими УАЗу бойцовский вид. «Ансамбль» завершают выведенные вверх трубы воздухозаборника и выхлопной системы, а также мощная лебедка COM.UP.WINCH 9000.
В городском потоке УАЗ «Галагрин» по уровню комфорта соответствует обычному серийному «козлу», разве что джиперская подвеска жестче. Но 140 «лошадок» под капотом, выдаваемые тюнингованным двигателем УМЗ-4218 (при том максимальные 235 Н•м крутящего момента достигаются уже при 2600 мин–1), в сочетании со сцеплением от «семерки» BMW и передаточным числом главной передачи 5,3 позволяют ускоряться так, что иногда позади остаются и умеренно крутые иномарки. Мотору «раскрыли дыхание» глубоко переработанный ГРМ, клапана увеличенного диаметра и кованые поршни, а также облегченные и упроченные узлы поршневой группы. Система охлаждения с алюминиевым радиатором «3102» и электровентилятором с принудительным включением и выключением обеспечивали двигателю комфортный тепловой режим даже при буксовании в болоте. Если бы еще не откровенно разболтанное предыдущими владельцами рулевое управление (тем не менее с демпфером Rancho RS 5401 и гидроусилителем ZF) и совершенно ватная педаль тормоза, на которой надо выбрать большую часть хода до начале срабатывания механизмов (впереди дисковых), то езда была бы вполне приемлемой. Впрочем, особо уважения джиперский обвес УАЗа на прочих участников движения не производил, поэтому продираться через пробки приходилось «на общих основаниях». Зато как только мы свернули с асфальта… Вот тут на кроссовой трассе галагриновский УАЗ себя и показал… Казалось, что для вездехода просто не существует ничего невозможного. Для начала мы проскочили через траншею, вырытую связистами на верхней кромке оврага. Когда автомобиль уронил в эту яму передний мост, подумалось, что выдергивать его придется лебедкой, но УАЗ выбрался из «ямки» с уверенностью трактора. А чтобы проскочить траншею и задним мостом сходу, пришлось здорово утопить педаль газа, из-за чего задние амортизаторы Rancho RS 9000 побили до ограничителей, а пассажира сзади ударило незакрепленным штативом по голове. Надо сказать, что галагриновцы жаловались на их «мягкость», но нам так не показалась. Потом были заезды по горкам и форсирование водных преград. Пруд метровой глубины УАЗ «Галагрин» взял сходу, почти не буксанув на выезде. А вот отвратительное по виду болото (в котором, по утверждению ребят, недавно засел сам «Унимог»), решили тоже форсировать… не скачивая шины. В результате УАЗ все же сел. Но только на выезде на полутораметровый берег и только потому, что он уже был разбит предшественниками. Пришлось «лебедиться», благо, подходящее дерево было как раз по курсу. Весь процесс занял всего минуты три, за которые 4-тонное усилие лебедки, втягивающей 38-метровый трос со скоростью 2,3 метра в минуту, было реализовано полностью. Что было очень кстати, так как начиналась самая сильная гроза этого лета (поразившая молниями трех человек, отдыхавших по соседству от Крылатского). Мы только-только успели запрыгнуть под усиливающимся ливнем в салон и закрыть верхний вентиляционный люк от «Икаруса», как разверзлись хляби небесные, а одна из молний блеснула метрах в двухстах от нашей машины. Возвращение было несколько волнительным, так как видимость через быстро запотевшие окна была нулевой, хотя доработанная печка выполняла свою задачу эффективнее и тише, чем серийная. Зато увеличенный до 185 л топливный бак в задней части кузова исправно выполнял роль балласта, смягчая проезд неровностей. В целом впечатление от УАЗа «Галагрина» осталось весьма впечатляющее. С такими запасом прочности и расширенными внедорожными возможностями можно спокойно выступать в соревнованиях по триалу, а в повседневной эксплуатации и говорить нечего.

Все материалы в данной рубрике